Британские королевские ввс. Самолеты ввс великобритании

Английские ВВС уже в ближайшие годы ждет настоящий разгром. Он будет не на полях сражений. Британия просто не в состоянии содержать свой военно-воздушный флот. Двадцать пять лет назад в составе ВВС Великобритании было более 600 самолетов. Сегодня их уже менее 250. К 2020 году это число может сократиться до 150-180 единиц. Причем значительная их часть будет находиться не в боевых частях, а числиться в резерве. Четырехкратное падение численности боевого состава за четверть века. «Феноменальный» результат, требующий объяснения…

К моменту окончания холодной войны ВВС Великобритании насчитывали в своем составе 26 эскадрилий боевой авиации. Королевские ВВС на тот момент были одними из сильнейших в мире (свыше 600 боевых самолетов). К 2010 году в составе ВВС Великобритании осталось 317 боевых самолетов и всего 12 развернутых эскадрилий боевой авиации.

Резкое сокращение военного бюджета страны на 2011 финансовый год стало причиной сокращения численности развернутых эскадрилий до восьми, а количества самолетов - до 250.

Уже к концу 2019 года ВВС спишут последние истребители-бомбардировщики «Торнадо», и численность развернутых боевых эскадрилий сократится до шести. На вооружении пяти из них будут находиться истребители «Тайфун», а шестая к этому времени должна будет иметь на вооружении самолеты F-35, это так и не доведенное до ума дитя американского ВПК.

К этому времени численность боевых самолетов в составе ВВС сократится до 170-180 единиц и королевские военно-воздушные силы по боевым возможностям затеряются где-то в третьем десятке мирового списка.

Как так получилось? Причина проста. Британские генералы выбрали неверную стратегию развития своего военно-воздушного флота, а еще они поставили не на ту иностранную «лошадь»…

Но не стоит забывать и о причинах чисто экономических. Мировой финансовый кризис заставил британских военных затянуть пояса, и в том числе ВВС страны пришлось сокращать программы закупок вооружений.

Но эта причина была не единственной. В конце концов, сокращение в 8-10% не могло иметь таких катастрофических последствий.

Чем были хороши самолеты «Торнадо» для британских ВВС? Стоимостью. И не столько стоимостью самого планера, сколько стоимостью его эксплуатации. Стоимость часа полета одного «Торнадо» был примерно вдвое ниже, чем стоимость часа полета F-35, которые должны прийти им на смену. А если еще добавить и стоимость самого самолета и затраты на замену инфраструктуры на аэродромах базирования, то выходит, что вместо трех «Торнадо» британцы могут содержать один «Лайтнинг-2».

Причем в тех войнах, которые сегодня ведет Великобритания, нет никакой разницы, кто будет бомбить (папуасов).

В 2015 году, когда решался вопрос, сколько Британия купит американских чудо-самолетов, все ожидали сокращение заказа примерно на половину. Но Лондон неожиданно подтвердил планы купить все 138 F-35. При этом было сокращено время нахождения на боевом дежурстве последних самолетов «Торнадо» на пять лет, что и стало главной причиной резкого сокращения числа боевых эскадрилий.

Также не очень сложились дела и у второго основного самолета британских ВВС, «евроистребителя» «Тайфун».

Предполагалось, что он будет очень экономичным. Британские генералы рассчитывали, что час его эксплуатации обойдется казне примерно как час эксплуатации рабочей лошадки ВВС США F-16 (около 20 000 долларов). Но постоянные модернизации и рост стоимости обслуживания ставит «Тайфун» практически в один ряд с F-15 (около 30 000 долларов за час полета). Это дало еще одну пробоину в бюджете ВВС Великобритании, что в конечном итоге привело к сокращению программы закупок истребителя «Тайфун».

Первоначально предполагалось купить 232 машины. Сегодня речь идет о меньшем числе машин. Причем уже с 2025 года ВВС планируют начать заменять первые серии «Тайфунов» на американские F-35.

Исходя из сегодняшних планов закупок самолетов, стоит ожидать некоторого роста численности самолетного парка боевой авиации Королевских ВВС в последующие несколько лет (на 1-2 эскадрильи). То есть королевские ВВС смогут вернуть нынешнюю численность боевых эскадрилий. Правда, если не случится форс-мажора.

Например, если США смогут к этому моменту решить все детские проблемы F-35 и в мире не случится очередного экономического кризиса (о котором уже предупреждают все ведущие экономисты мира).

А если что-то из этого случится, то британские ВВС окончательно превратятся во второсортные. К этому моменту самолеты «Тайфун» начнут устаревать, а заменить их будет уже нечем. Создать новый современный истребитель пятого поколения европейскому консорциуму, судя по всему, уже не по силам, а покупать у американцев будет просто нечего - потому, что ничего «лучшего», чем F-35, они предложить своим союзникам не могут.

ЗАРУБЕЖНОЕ ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ № 9/2010, стр. 44-53

ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ

Капитан А. ГОЛОВИН

ВВС Великобритании - самостоятельный вид вооруженных сил. Официальное его название -королевские военно-воздушные силы (RAF -Royal Air Force). Днем создания этого вида ВС считается 1 апреля 1918 года, когда были объединены авиационный корпус и морская авиационная служба. Национальные ВВС предназначены для решения широкого круга задач в тесном взаимодействии с сухопутными войсками и военно-морскими силами в составе объединенных военно-воздушных сил (ОВВС) НАТО как в зоне ответственности блока, так и за ее пределами или самостоятельно.

В соответствии с доктринальными установками военно-политического руководства основными задачами ВВС в условиях мирного времени являются: противовоздушная оборона национальной территории и объектов ядерного потенциала страны, военно-транспортные перевозки, поиск и спасение терпящих бедствие экипажей воздушных и морских судов, а также участие в миротворческих и гуманитарных операциях под эгидой международных организаций.

В военное время на ВВС Великобритании возлагаются задачи по завоеванию и удержанию господства в воздухе, оказанию непосредственной авиационной поддержки сухопутным войскам и ВМС, ведению воздушной разведки и РЭБ, обеспечению ПВО войск и важных объектов на территории страны.

Основой ВВС является боевая авиация, которая во взаимодействии с"другими видами вооруженных сил способна оказать решающее воздействие на разгром противостоящего противника. В состав военно-воздушных сил входят также все силы и средства ПВО, включающие истребительную авиацию, зенитные ракетные комплексы и радиотехнические средства. Для обеспечения боевых действий всех видов вооруженных сил в них имеется вспомогательная авиация.

Организация и боевой состав. Военно-воздушные силы Великобритании, непосредственное руководство которыми осуществляет начальник штаба ВВС, организационно сведены в авиационное командование. Оно отвечает за готовность соединений и частей ВВС к боевому применению и осуществляет административное руководство 1, 2 и 22-й авиационными группами, воздушными компонентами командований ВС Великобритании на о. Кипр и Фолклендских о-вах, а также отдельным полком ПВО и охраны объектов ВВС.

Общая численность личного состава военно-воздушных сил в мирное время 43 тыс. человек. В ходе мобилизационного развертывания она может быть увеличена до 90 тыс. человек. Формирование новых боевых авиационных подразделений и пополнение авиапарка планируется осуществлять за счет учебно-боевых эскадрилий и резерва самолетов ВВС.

Всего в составе ВВС имеется: 18 эскадрилий самолетов боевой авиации (из них шесть эскадрилий самолетов - носителей ядерного оружия); 16 - самолетов вспомогательной авиации и 10 вертолетных эскадрилий.

На вооружении ВВС находятся: около 600 боевых самолетов, в том числе до 200 в резерве; 450 самолетов вспомогательной авиации, включая 20 резервных;

Организационная структура ВВС Великобритании

два беспилотных летательных аппарата; 130 вертолетов; шесть зенитных ракетных комплексов ближнего действия.

Штаб ВВС (г. Хай-Уиком) включает пять управлений: оперативное, личного состава, разведки и безопасности, взаимодействия, МТО и расквартирования. Руководство ими осуществляет начальник штаба ВВС через своего заместителя.

Самолет ДРЛО и управления E -3 D A WA CS

На вооружении эскадрилий 1-й авиагруппы состоят боевые самолеты следующих типов: штурмовики «Харриер» (модификации GR.7 и GR.9), «Торнадо» GR.4, тактические истребители «Торнадо» F.3 и «Тайфун» F.2, учебные самолеты «Хок» Т.1. Всего в авиационной группе насчитывается 317 самолетов.

2-я авиационная группа вспомогательной и обеспечивающей авиации (штаб в г. Хай-Уиком) имеет в своем составе следующие эскадрильи: две - самоле тов ДРЛО и управления (8 и 23 аэ ДРЛО и управления), одну - самолетов РЭБ (51 аэ РЭБ), одну разведывательную (5 раэ) и три - самолетов базовой патрульной авиации (42, 120 и 201 паэ), авиационную БЛА (39 аэ БЛА), шесть военно-транспортных авиационных (24, 30, 47, 70 таэ, одну -стратегических военно-транспортных самолетов - 99 стаэ и одну - для перевозки руководства страны и вооруженных сил - 32 аэ), а также две транспортно-заправочные авиационные эскадрильи (101 и 216 тзаэ), семь вертолетных (7,18, 27, 28, 33, 78 и 230 вэ), три поисково-спасательные вертолетные (22, 202 вэ ПСС и 203 учбвэ ПСС).

На это формирование возлагаются задачи по выполнению перевозок войск и военных грузов по воздуху, ведению РЭБ, обеспечению дозаправки самолетов топливом в воздухе, ДРЛО воздушных целей и управлению авиацией в воздухе, а также по обеспечению функционирования оперативных органов управления и оповещения системы ПВО Великобритании.

На вооружении 2-й авиагруппы находятся самолеты следующих типов: самолеты ДРЛО и управления E-3D, ТЗС VC.10K3 и VC.10K4, «Тристар» (модификации К.1 и К.С1), тактические ВТС «Геркулес» (модификации C.I, C.3, С.4, С.5), стратегические ВТС С-17А, административные - ВАе 125 СС.З, ВАе 146 СС.2 и А 109, разведывательные - «Сентинел» R.1, самолеты БПА «Ним-род» (модификации R. 1 и MR.2), а также несколько БЛА MQ-9 «Рипер» - всего 117 единиц. Кроме того, на вооружении состоят вертолеты: поисково-спасательные «Си Кинг» HAR.3, транспортно-десантные «Чинук», «Пума» НС. 1 и «Мерлин» НС.З - всего до 100 единиц.

Многоцелевой тактический истребитель «Тайфун» F .2

Штурмовик «Харриер» GR. 7

Штурмовик «Ягуар» GR .3

Аэродромная сеть. На территории Великобритании в настоящее время функционирует около 200 аэродромов различных классов (в том числе 25 с грунтовыми ВПП), 100 из которых пригодны для использования современной авиацией. Большинство из них расположено на юго-востоке и юге страны. В распоряжении командования национальных ВВС имеется до 50 аэродромов, часть из которых постоянно используется для базирования боевой, военно-транспортной и вспомогательной авиации. Для управления воздушным движением в районах аэродромов установлены обзорные радиолокационные станции: AR-1, SR.787, S.511, AN/FPN-47 и AN/CPN-18.

Противовоздушная оборона в стране обеспечивается силами и средствами национальной системы ПВО. Основной ее задачей в мирное время является недопущение нарушений воздушного пространства, а в военное - прикрытие наиболее важных районов, объектов, группировок войск и корабельных группировок. Ответственность за организацию противовоздушной обороны района и состояние сил и средств ПВО возложена на начальника штаба ВВС.

Национальная система ПВО входит в состав зоны «Север» объединенной системы ПВО НАТО в Европе (Британский район ПВО). Он включает территорию и воздушное пространство Великобритании с Фарерскими и Шетландскими о-вами, акваторию пролива Ла-Манш, южной части Норвежского и западной части Северного морей.

В районе ПВО имеется два сектора: 1-й и 2-й, оперативные центры которых расположены в городах Боддам и Нитисхед соответственно. Зона ответственности 1-го сектора охватывает территорию Шотландии и воздушное пространство над прилегающими акваториями Норвежского и Северного морей, а 2-го - центральную и южную части Великобритании и воздушное пространство над прилегающими акваториями Ирландского и Северного морей, а также над проливом Ла-Манш.

Управление силами и средствами ПВО в пределах секторов ПВО осуществляется с их оперативных центров, которые расположены вдали от населенных пунктов и оборудованы подземными пунктами управления. Им подчинены три центра управления и оповещения, а также четыре поста наблюдения и оповещения. На центрах и постах круглосуточно задействуется по одной многофункциональной РЛС (тип 92, AR.320, S.723 «Мартелло»).

Для повышения живучести системы ПВО на территории Великобритании подготовлены пять позиций мобильных постов наблюдения и оповещения(МПНО) ПВО. Две из них (Аустон, Брайтон) находятся в 1-м секторе ПВО и три (Бландестон, Блейкни, Мандсли) - во 2-м. На каждой позиции может быть развернута одна транспортируемая РЛС S.723 «Мартелло» или AR.320. Для их размещения на территории МПНО подготовлены специальные площадки.

При формировании общей картины воздушной обстановки используются также данные, получаемые с находящихся на патрулировании самолетов E-3D системы AWACS из состава 8-й и 23-й авиационных эскадрилий ДРЛО и управления, которые базируются на аэродроме Уоддингтон, а также с радиолокационного поста обнаружения и сопровождения баллистических ракет и космических объектов системы «Бимьюс» в г. Файлингдейлз-Мур космического командования ВВС США. Это позволяет значительно расширить зоны обнаружения воздушных целей.

Основные аэродромы ВВС Великобритании

Истребитель ПВО «Торнадо» КЗ

Самолеты базовой патрульной авиации «Нимрод» R .1

В составе активных сил и средств Британского района ПВО насчитывается шесть ЗРК ближнего действия «Рапира» и 40 истребителей ПВО «Торнадо» F.3. Кроме того, к решению задач ПВО могут привлекаться истребительно-бомбардировочные эскадрильи.

С учетом имеющихся в наличии активных сил и средств ПВО в районе в качестве оптимального реализован принцип объектно-зональной ПВО, в соответствии с которым части истребительной авиации и ЗУР нацелены на перехват и уничтожение воздушного противника в строго определенных районах (зонах ответственности). Силы и средства противовоздушной обороны тесно взаимодействуют с органами и службами системы управления воздушным движением (УВД) Великобритании с целью получения сведений о самолетах, совершающих полеты в контролируемых службами системы УВД секторах.

В состав дежурных сил в каждом секторе ПВО выделяется два истребителя «Торнадо» F.3, которые находятся в 5-15-минутной готовности к вылету.

В мирное время общее руководство системой УВД осуществляет национальная служба воздушного движения. Она объединяет военную и гражданскую службу УВД. Первая отвечает за управление полетами военных самолетов в учебно-тренировочных зонах, районах авиационных полигонов и военных аэродромов, вторая - за УВД на воздушных трассах и в районах аэропортов. В угрожаемый период руководство этой системой передается военным органам управления.

Штаб военной службы УВД, имеющий статус отдела оперативного управления штаба авиационного командования ВВС Великобритании, расположен совместно с администрацией гражданской службы УВД в военном городке Аксбридж (западная часть Лондона). Непосредственное управление движением в воздушном пространстве страны осуществляют два центра УВД: Суонвик и Престуик.

Картина воздушной обстановки для диспетчерских служб центров УВД формируется на основе радиолокационных данных, получаемых от сети радиолокационных постов (РЛП) УВД. На территории Великобритании находится около 30 таких постов. В военное время они могут быть использованы в интересах системы ПВО для расширения зоны обнаружения воздушных целей на малых высотах.

Оперативная и боевая подготовка ВВС Великобритании проводится в ходе комплексных (как по планам НАТО, так и по национальным планам), летно-тактических и командно-штабных учений, проверок боеготовности частей и подразделений, а также повседневной боевой учебы. Она направлена на повышение боеготовности и выучки штабов, органов управления и подразделений всех родов авиации по организации и ведению боевых действий. Особое внимание уделяется отработке задач, которые могут решаться при проведении операций ОВС, ОВВС НАТО на Европейском театре войны, а кроме того, вопросов взаимодействия с ВМС.

Транспортно-заправочный самолет «Тристар»

В процессе боевой подготовки отрабатываются следующие вопросы: перевод авиационных соединений, частей и подразделений с мирного положения на военное и проверка их боевой готовности; взаимодействие при участии в вооруженных конфликтах и миротворческих операциях; подготовка и ведение (совместно с другими странами НАТО и самостоятельно) воздушных наступательных и оборонительных операций; нанесение ударов в целях изоляции районов боевых действий; оказание непосредственной авиационной поддержки сухопутным войскам и ВМС; отражение массированных налетов авиации противника, прикрытие войск и объектов от ударов с воздуха; ведение воздушной разведки; организация управления авиацией, силами и средствами ПВО при решении различных задач в условиях применения ОМП и средств РЭБ; переброска войск, военной техники и грузов на различные ТВД; тыловое обеспечение войск. Согласно сообщениям зарубежных СМИ, ежегодно ВВС проводят около 50 различных мероприятий (20 по национальным планам и до 30 по планам командования НАТО).

Программа летной и тактической подготовки составляется в соответствии со стандартами блока. Отработка вопросов подготовки и ведения воздушных наступательных и оборонительных операций осуществляется в ходе штабных тренировок в составе объединенных ВВС и специальных учений-соревнований. В настоящее время для моделирования сложной воздушной обстановки все шире используются компьютерная техника, специальная аппаратура и тренажеры, позволяющие создавать конкретную обстановку с «реальными» целями, что приводит к значительному сокращению привлекаемых к учениям сил и средств. Таким образом, программа боевой подготовки личного состава ВВС Великобритании охватывает весь спектр решаемых ими задач и позволяет поддерживать боеготовность подразделений на требуемом уровне.

Перспективы строительства национальных ВВС. Строительство британских военно-воздушных сил осуществляется в соответствии с документом «Программа развития вооруженных сил Великобритании на период до 2015 года».

Основной целью проводимых мероприятий является создание меньших по численности и боевому составу, но обладающих большими боевыми возможностями авиационных формирований, способных самостоятельно или во взаимодействии с частями и соединениями сухопутных сил и ВМС решать широкий круг задач на любом ТВД преимущественно в составе многонациональных группировок НАТО и ЕС.

Транспортно-десантный вертолет СН-47 «Чинук»

В связи с этим предпринимаются меры по оптимизации организационно-штатной структуры и системы управления национальными военно-воздушными силами. Так, в 2010 году планируется расформировать отдельный полк ПВО и охраны объектов ВВС и образовать на его базе бригаду охраны объектов ВВС, при этом функции обеспечения противовоздушной обороны авиабаз передать сухопутным войскам.

Подлежат расформированию 43-я и 111-я истребительные авиаэскадрильи (самолеты «Торнадо» F.3) 1-й авиационной группы, а задачи обеспечения противовоздушной обороны Британского района ПВО предполагается возложить на 3-ю и 11-ю истребительные авиаэскадрильи, вооруженные самолетами «Тайфун» F.2.

Руководство ВВС страны считает, что усиление боевой мощи военно-воздушных сил будет осуществляться за счет перевооружения современными типами авиационной техники, модернизации имеющейся техники и оснащения ее высокоточным оружием с большой дальностью поражения. В частности, в 2011 году намечено завершить модернизацию всех тактических истребителей с вертикальным взлетом и посадкой «Харриер» GR.7 в версию GR.9, а также оснащение истребителей «Торнадо» GR.4 подвесными контейнерами с усовершенствованной прицельной системой «Лайтенинг».

Оснащение ударной авиации перспективными высокоточными средствами поражения средней и большой дальности с более эффективными боевыми частями позволит наносить удары по стационарным и мобильным целям без захода в зону действия ПВО, поражая одновременно несколько целей, а также сократить количество расходуемых боеприпасов и состав ударных групп.

Великобритания принимает активное участие в американской программе создания истребителя F-35 JSF (Joint Strike Fighter).

Увеличить возможности по дальности действия тактической авиации британских ВВС планируется за счет применения средств дозаправки в воздухе. С этой целью Великобритания продолжает разработку совместно с Францией, Германией и Испанией нового стратегического транспортно-заправочного самолета A.330-200MRTT. Руководство программой осуществляет объединенный консорциум «Эртэнкер», который должен построить 14 ТЗС для замены имеющегося авиапарка ТЗС национальных ВВС (намечается поставить: в 2011 году - один, в 2012-м - два, в 2013-м - пять, в 2014-м - три, в 2015-м -один и два в 2016 году).

В зарубежных СМИ отмечается, что ощутимый прирост возможностей ВТА следует ожидать после 2011 года с началом массового поступления в войска военно-транспортного самолета А.400М. Предусматривается поставка на вооружение британских ВВС 25 таких машин для поэтапной замены устаревших тактических ВТС С-130 «Геркулес», последние из которых будут находиться в их составе до 2030 года.

Повысить качество обучения летного состава национальных ВВС намечается за счет поступления на вооружение 30 учебно-боевых самолетов «Хок-128» к 2012 году.

Следует отметить, что военное ведомство страны в целях повышения эффективности использования боевой авиации намерено переложить часть разведывательных и ударных задач на БЛА.

Оценка оперативных возможностей авиационных группировок британских ВВС по предназначению и динамика их изменения в ближайшие шесть-восемь лет показывают, что произойдет значительное снижение оперативных возможностей группировки разведывательной авиации ВВС. Это определяет важность закупок к 2012 году 10 многоцелевых БЛА MQ-9 «Рипер» и"разработки собственных перспективных комплексов с разведывательными беспилотными летательными аппаратами.

Совершенствование органов управления силами и средствами разведки будет происходить прежде всего за счет интеграции систем управления, связи, разведки и РЭБ для обеспечения их оперативного и технического взаимодействия (сопряжения), а также стандартизации и унификации параметров технических средств, принятых в НАТО.

Таким образом, боевой состав ВВС Великобритании в период до 2015 года существенно изменится как с количественной, так и с качественной стороны. Основу самолетного парка будут составлять тактические истребители с улучшенными тактико-техническими характеристиками. Ожидается рост количества БЛА в боевых и разведывательных авиационных частях и соединениях, который будет вызван широким внедрением в авиационную промышленность различных технических разработок на основе новейших технологий.

Тем не менее, несмотря на ожидаемый значительный рост потенциальных боевых возможностей, ВВС Великобритании смогут реализовать их лишь в составе объединенных авиационных группировок НАТО, оставаясь глубоко интегрированными в структуру управления и оперативного обеспечения ОВВС блока.

Для комментирования необходимо зарегистрироваться на сайте

Обзор армий стран НАТО: Великобритания, 3/III March 6th, 2015

Военно-воздушные силы

Британские ВВС повторяют судьбу Сухопутных сил. Они реорганизовываются в штатах и оптимизируются в технике. В составе военно-воздушных сил страны имеются три авиационные группы.

- 1-я авиационная группа тактической авиации включает в себя ударные машины. Ее основой должен был стать многоцелевой истребитель-бомбардировщик Typhoon FGR4 совместной британо-германо-итало-испанской разработки. В части современной боевой авиации Великобритания уже более 20 лет как утратила сколько-нибудь значимые позиции. Изначально эту машину проектировали под стандарт "F2 модель 1", предполагавший ее использование только для воздушного боя и задач ПВО. Однако война в Афганистане выявила необходимость получения прежде всего универсальной машины, способной работать и по наземным целям. С июля 2008 года "Тайфун" стал "мультизадачным" (многоцелевым) истребителем-бомбардировщиком (модификация FGR4). Все ранее выпущенные машины модели F2 прошли модернизацию до уровня FGR4.

Royal Air Force Eurofighter Typhoon FGR.4 ZJ911

В будущем, предполагается перевооружение истребителей новыми системами, такими как: ракетами «воздух-воздух Метеор», Пэйввэй IV (Paveway IV), «Шторм Шедоу» (Storm Shadow), «Бримстон» (Brimstone), «Бомбы Небольшого Диаметра» (Small Diameter Bomb), а также новыми активными направленными электронными сканерами.

Всего планировалось приобрести 250 этих машин. Но позднее по финансовым соображениям заказ был сокращен до 232 штук, а потом и до 160. На сегодняшний день ВВС получили всего 114 Typhoon FGR4, в том числе 22 - учебно-боевых, и еще три находятся на хранении. Судьба остального заказа сегодня неизвестна. Вероятнее всего, минимум до 2020 года дополнительных закупок не будет. Во всяком случае, в бюджете на период до 2018 года таких расходов не предусмотрено.

RAF Panavia Tornado GR4

Кроме указанных, в составе ВВС числятся 88 истребителей-бомбардировщиков (по ТТХ скорее бомбардировщиков и совсем чуть-чуть истребителей) Tornado GR4 и одни перехватчик Tornado F2 - последние машины чисто британской разработки. Еще 44 «Торнадо» GR и 16 «Торнадо» F3 находятся на хранении, но 30 и 12 из них соответственно предназначены для разборки на запчасти либо уже находятся в ее процессе), их количество постепенно сокращается. Кроме того, на хранении числятся до 65 штурмовиков «Ягуар».

RAF SEPECAT Jaguar

2-я авиационная группа вспомогательной и обеспечивающей авиации включает в себя 6 самолетов ДРЛО Е-3 (плюс один находится на хранении) и 12 разведчиков (5 «Сентинел-R1», 5 «Шэдоу-R1», 1 BN-2, 1 RC-135W). В будущем планируется закупить еще два RC-135W. Кроме них сюда же относятся транспортные самолеты и заправщики - восемь С-17, семь «Тристар», два КС2, пять КС3, шесть Вае125, шесть Вае146, 24 С-130 «Геркулес» (еще 24 на хранении).

Sentinel R1 RAF

22-я авиационная группа подготовки имеет 392 различных учебных и учебно-боевых самолета (в том числе 98 "Хок", 119 "Тьютор" и 41 "Тукано"). Еще 26 самолетов находятся на хранении.

Учебно-боевой самолет Hawker Siddeley Hawk ("Хок"), Пилотажная группа Red Arrows (Красные стрелы) Королевских ВВС Великобритании

Вертолетный парк ВВС насчитывает 45 "Чинук", 24 "Пума" (плюс 12 на хранении), 27 "Мерлин" НС3, 25 "Си Кинг" HAR3, 5 А-109Е.

Кроме упомянутых, на вооружении ВВС Великобритании состоят 10 БПЛА MQ-9 "Рипер".

Пять новых беспилотных систем MQ-9 Reaper Королевских ВВС начали применяться в Афганистане

На территории Великобритании остаются две действующие военно-воздушные базы США - Лейкенхит и Мидлденхолл. На первой базируется 48-е истребительное авиакрыло (около 50 самолетов F-15C/D/E), на второй - 100-е заправочное авиакрыло и 352-я группа специальных операций (заправщики КС-135, разведчики RC-135, самолеты спецназа МС-130Р/Н). Ядерное оружие США с территории Великобритании полностью выведено.

Aerospatiale SA.330 Puma, RAF

Военно-морские силы

На данный момент организационно военно-морские силы Великобритании состоят из собственно флота, морской пехоты и военно-морской авиации. Руководство ВМС осуществляет Первый морской лорд, адмирал флота, начальник штаба обороны. Он отвечает за боевое оснащение и строительство новейших кораблей, за обучение командного и рядового состава, повышение боевой подготовки и совершенствование структуры организации штабного руководства. В общую организацию входят отдельные штабы, располагающиеся в базах флота отдельных городов и Гибралтарский военно-морской район.

Британский флот по сей день рассматривается как важнейшая, после ВМС США, часть морской мощи НАТО, хотя по фактическому составу такое позиционирование вызывает множество обоснованных вопросов.

Основой ВМС Великобритании считаются авианосцы, которых у нее по факту нет. Еще числящийся в списках авианосец "Илластриез" уже не имеет авиагруппы и может рассматриваться только номинально. Все самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП) «Харриер» (как корабельного, так и наземного базирования) в 2011 году проданы в США на запчасти. Соответственно, «авианосность» «Иластриеса» является формальностью, он может нести только вертолеты. Тем более, что планы реорганизации в рамках программы "Армия 2020" предусматривают его списание к 2017 году.

HMS Illustrious

ВМС строят два новейших атомных авианосца типа "Куин Элизабет", но с ними пока наблюдаются серьезные проблемы. Первый вскоре должен выйти на ходовые испытания, в то время как судьба второго находится под вопросом. Парламент уже дважды обсуждал предложение по прекращению строительства в виду дефицита средств в бюджете страны. Кроме того, вооружать новые корабли планируется американскими самолетами F-35 модификации "В", т.е. вертикального взлета и посадки. Но из 138 запланированных пока закуплены всего три такие машины и дальнейшая судьба контракта остается туманной. Как по причине резкого удорожания цены самолета у производителя, так и в виду ряда проблем технического характера, которые он все еще не сумел решить у этой модификации. Да и имеющихся у ВМС Великобритании эскортных кораблей недостаточно для формирования полноценного ордера сопровождения.

Британский атомный авианосец "Куин Элизабет"

В состав британского флота только что введены шесть новейших эсминцев типа «Дэринг». На вооружении ВМС состоят 13 фрегатов типа «Норфолк». В неопределенном будущем предполагается заменить их на аналогичное количество фрегатов нового проекта 26, но пока данная программа находится на уровне обсуждения. Минно-тральные силы включают 15 тральщиков: восемь типа «Хант», семь типа «Сэндаун».

Эскадренный миноносец HMS Daring

При общем значительном сокращении британского флота в последние два десятилетия его десантные возможности за этот период возросли. На вооружении имеются один универсальный десантный корабль (УДК) «Океан» (сегодня это крупнейший корабль ВМС Великобритании), два десантных вертолетоносных корабля типа «Альбион», три десантных транспортных дока (ТДК) типа «Бэй», кроме того, ТДК «Сэр Тристрам» используется как учебный. В составе морской пехоты - три батальонные группы, одни группа защиты объектов ВМС, одна десантно-штурмовая группа и ряд подразделений обеспечения.

УДК HMS Ocean

В подводный флот Ее Величества поступают многоцелевые атомные подводные лодки типа «Эстьют». Уже введены в строй две такие лодки, еще три строятся, две заказаны. Остаются в строю также пять ПЛА типа «Трафальгар». Кроме того, выведены из боевого состава ВМС четыре ПЛАРБ типа «Резолюшн», две ПЛА типа «Трафальгар», шесть ПЛА типа «Свифтшур» и шесть ПЛА старых типов. Командование ВМС объявило конкурс на наиболее дешевый вариант их утилизации.

АПЛ "Эстьют", контрактная стоимость 1,3 млрд. фунтов стерлиногов.

В морской авиации после продажи «Харриеров» не осталось самолетов, есть только вертолеты - 38 «Мерлин» (еще четыре на хранении), 55 «Си Кинг» (еще 27 на хранении).

Вертолет «Мерлин» / Merlin HC3

Британский флот остается единственным носителем национального ядерного оружия. Оно размещено на четырех ПЛАРБ типа "Вэнгард". Формально каждая из них имеет на борту по 16 баллистических ракет "Трайдент-2", но фактически Лондон располагает всего 58 такими ракетами. Великобритания является единственной страной в мире, официально обнародовавшей размер своего ядерного арсенала: 160 развернутых и 65 неразвернутых БЧ для указанных 58 БРПЛ. В стране идет активная дискуссия, чем заменять «Вэнгарды» и стоит ли это делать вообще.

ПЛАРБ типа "Вэнгард"

Выводы

В существующем виде Вооруженные силы Великобритании своей официальной задаче - обороне Британских островов - соответствуют в достаточной мере. Ни одна из стран - потенциальных противников, не располагает армиями и флотами, атаку которых на Метрополию британцы бы не сумели успешно отразить. Конечно, тот же Китай имеет большие сухопутные силы, но не имеет достаточного флота. Серьезный флот есть у США, но Америка является стабильным геополитическим союзником Лондона, а значит военной угрозы для него не представляет. Аргентина, с которой, не смотря на победу в войне за Фолкленды, до сих пор у Великобритании сохраняются политические трения, к сегодняшнему дню в военном отношении серьезно деградировала и возможностью потягаться с Лондоном силами не располагает.

Однако и сама британская армия сейчас сколько-нибудь серьезно способна воевать лишь с заведомо слабыми государствами "третьего мира". Где-нибудь в Африке или на островах Океании. Ввязываться в любую войну в Европе Лондон не имеет ни возможностей ни, что еще важнее, желания. Не смотря ни на какие воинственные высказывания британских политиков. По крайней мере, до тех пор, пока победа в такой войне не будет достижима силами всего 20 - 30 тыс. штыков за 3 - 4 месяца. Причем, желательно, чтобы она еще и обошлась вообще без потерь. Что совершенно невозможно в текущей реальности.

Летные испытания Харрикейн IIC № КХ-402 с мотором Мерлин XX. НИИ ВВС КА 1943г.

Рейд в тысячу самолетов. Ralph Barker.

Королевские ВВС и Армия. Flight December 1940.

После того как Королевские ВВС (Royal Air Force - сокращенно RAF) выиграли к началу 1942 года “Битву за Англию”, стало ясно, что при отсутствии соприкосновения с противником на суше единственным для Великобритании средством подавления промышленного потенциала и боевого духа населения Германии осталась бомбардировочная авиация. К этому моменту на ее вооружении состояли преимущественно двухмоторные машины - “Уитли”, “Хэмдэн” и “Веллингтон”. Никаких иллюзий в отношении боевых возможностей этих по большей части устаревших машин командование уже не имело: нанести сколь-нибудь ощутимый урон противнику могли лишь четырехмоторные самолеты, способные транспортировать на большую дальность солидную бомбовую нагрузку и иметь мощное оборонительное вооружение. К счастью для англичан, они озаботились созданием тяжелых бомбардировщиков задолго до войны, в результате в течение 1940-1941 гг. на вооружение поступили три типа самолетов, составивших основу мощи Бомбардировочной авиации на протяжении последних трех лет войны. Новые машины были ответом авиапромышленности на тактико-технические требования, предъявленные в 1936г.

К началу 1944 года “Халифаксы” вместе с “Ланкастерами” составляли подавляющее большинство в Бомбардировочной авиации. Рассказ о “Ланкастере”, ставшем венцом британских тяжелых бомбардировщиков, необходимо начать с другой машины - двухмоторного “Манчестера”.

"Манчестер", детище фирмы “А.В.Роз” и главного конструктора Роя Чедвика, занимает уникальное место среди машин второй мировой войны. Ни один другой двухмоторный самолет не мог соперничать с ним по весу боевой нагрузки (4700 кг бомб): он, безусловно, принадлежал к тяжелым бомбардировщикам. Для того чтобы поднять такой вес, на “Манчестере” использовались двигатели Роллс-Ройс “Валчэр” (1760 л.с.), которые, к сожалению, так и не удалось довести. Именно двигатели оказались ахиллесовой пятой удачного в остальном самолета - их надежность была низкой, а в случае отказа одного из них “Манчестер” имел немного шансов дотянуть до своей базы.

И вот, на основе этого “самого большого разочарования Королевских ВВС” (по выражению одного из высших офицеров), тот же конструктор сумел создать новую машину, “Ланкастер”, заслужившую прямо противоположную репутацию и горячую любовь экипажей.

Когда (еще осенью 1940 года) бесперспективность “Манчестера” стала очевидной, Чедвик предложил, сохранив прежний фюзеляж, увеличить размах крыла и оснастить машину четырьмя надежными двигателями Роллс-Ройс “Мерлин”. Вскоре прототип новой модификации был готов, и 9 января 1941 года пилот-испытатель X. Браун поднял в воздух опытный экземпляр Avro 68.

“Ланкастеры” модификаций Mk.I и Mk.III признаны экспертами в качестве лучших ночных тяжелых бомбардировщиков Второй мировой войны.

Организационная структура ВВС Великобритании

В середине 30-х годов в ходе подготовки военных действий против Германии в Великобритании занялись укреплением системы ПВО, и начало расти производство самолетов. За пять предвоенных лет численность крылатых машин в метрополии возросла к сентябрю 1939 г. с 564 до 1476 самолетов, а численность британских заморских ВВС - с 168 до 435 самолетов.

Организационно британская военная авиация была поделена на две основные службы - Королевские ВВС (Royal Air Forse - RAF) и морские ВВС (Fleet Air Arm - FAA). RAF включали в себя авиацию в метрополии и заморских колониях, в то время как FAA принадлежали самолеты и обслуживающий персонал, базирующиеся в основном на военных кораблях. Естественно, что основная тяжесть военных действий во время Второй мировой войны легла на RAF как на наиболее многочисленную и важную часть британской авиации. В основе структуры RAF лежал принцип разделения и целевого назначения различных родов авиации. Вначале были созданы три главных командования RAF: Бомбардировочное (Bomber Command), Истребительное (Fighter Command) и Прибрежное (Coastal Command). Затем появились Тренировочное командование, Командование технических служб и Командование аэростатов заграждения.

Основной тактической единицей английских ВВС служила эскадрилья, насчитывавшая в предвоенное время 12 одномоторных самолетов или 10 двухмоторных самолетов. К началу «битвы за Британию» все эскадрильи Истребительного командования RAF в метрополии входили в состав трех авиагрупп: 11 -я авиагруппа прикрывала Лондон и юго-восточную Англию, 12-я авиагруппа защищала восточную и центральную части Англии, а 13-я авиагруппа отвечала за Северную Англию и Шотландию. Немного позднее, в июле 1940 года, была создана 10-я авиагруппа, прикрывавшая Юго-Западную Англию. Основной задачей каждой авиагруппы была оборона своей территориальной зоны.

Когда британские истребители в 1941 г. приступили к налетам на побережье Европейского континента, появилась необходимость в более крупных тактических истребительных формированиях. Таким образом, были созданы авиакрылья (Wing), состоявшие преимущественно из трех эскадрилий, базирующихся на одном аэродроме.

Применяемые сокращения

• AF - Air Force - Воздушая армия в ВВС армии США;
• AASF - Advanced Air Striking Force - авиационные ударные силы передового базирования;
• AM -Air Ministry - Министерство Авиации;
• A and AEE - Aircraft and Armament Experimental Establishment - Исследовательский центр самолетов и вооружения;
• B and GS - Bombing and Gunnery School - школа бомбометания и воздушной стрельбы;
• CFS - Central Flying School - Центральная летная авиашкола;
• E and RFTS - Elementary and Reserve Flying Training School - авиашкола первоначальной подготовки и переподготовки резерва;
• FAA - Fleet Air Arms - авиация ВМС;
• FG - Fighter Group - истребительная группа;
• FS - Fighter Squadron - истребительная эскадрилья;
• FW - Fighter Wing - истребительное авиакрыло;
• FC RAF - Fighter Command RAF - Истребительное командование RAF;
• FTS - Flying Training School - авиашкола основной летной подготовки;
• JSSF - Japanese Single Seat Fighter - японский одноместный истpебитель;
• IAF - Indian Air Force - ВВС Индии;
• MU - Maintenance Unit - подразделение технического обслуживания;
• RAE - Royal Aircraft Establishment - Королевский авиационный институт;
• RAAF - Royal Australien Air Force - Королевские ВВС Aвстралии;
• RAF - Royal Air Force - Королевские ВВС Великобритании;
• RAuxAF - Royal Auxiliary Air Force - Королевские Вспомогательные ВВС;
• RCAF - Royal Canadian Air Force - Королевские ВВС Канады;
• RFTS - Reserve Flying Training School - резервная школа летной подготовки;
• RN - Royal Navy - Королевские ВМС Великобритании;
• RHAF - Royal Hellenic Air Force - Королевские ВВС Греции;
• RSAF - Royal Siamese Air Force - Королевские ВВС Сиама;
• Sqn- Squadron - эскадрилья;
• StFl - Station Flight - станционное звено;
• SBAC - Society of British Aircraft Constructors - Общество британских авиа-конструкторов.
• TDU - Torpedo Development Unit - опытовая авиачасть по применению торпед.
• OTU - Operational Training Unit - учебно-боевая авиачасть;
• SAAF - South African Air Force - ВВС Южной Aфрики.
• UAS - University Air Squadron - университетский дивизион.
• USAAF - United States Army Air Force - ВВС армии СШA.

К ноябрю 1918 года, концу Первой мировой войны, британские ВВС (RAF— Royal Air Force, независимые военно-воздушные силы как род войск были созданы 1 апреля 1918 года) насчитывали 27 тысяч офицеров и порядка 300 тысяч лётного и наземного персонала (из них — около 32 тысяч женщин). Эти люди обслуживали 188 эскадрилий первого эшелона, 187 тренировочных эскадрилий и некоторые другие части — всего 3300 самолётов и 103 аэростата. Противовоздушную оборону Лондона обеспечивали 11 эскадрилий, 286 зенитных орудий и 387 прожекторов, воздушные командные пункты с радиотелефонами, часть истребителей имела ночные прицелы. В авиапромышленности работало порядка 347 тысяч человек. Однако «война, которая должна была покончить со всеми войнами», закончилась.

Заключение мира привело к стремительному сокращению ВВС: к январю 1920 года были уволены свыше 26 тысяч офицеров и 227 тысяч человек персонала. Из 99 эскадрилий на Западном фронте к концу октября 1919 года осталась… одна. Система ПВО исчезла полностью, включая комплексы связи.

ВВС как самостоятельному роду войск пришлось в буквальном смысле слова бороться за выживание. Хью Тренчард (Hugh Trenchard), глава штаба и с 1927 года маршал Королевских военно-воздушных сил, фактически воссоздал их «из пепла», по выражению Чаза Бойера. Тренчарду пришлось сражаться с конкурентами — армией, флотом, а также гражданскими политиками — за право ВВС быть самостоятельными: после окончания войны денег на всех решительно не хватало.

Существенным козырем ВВС стала возможность использовать их во множестве колониальных конфликтов, которые вела Великобритания в 20-30-е годы прошлого века. Сравнительно небольшое количество самолётов и их экипажей позволяло быстро и дёшево взять под контроль огромные труднодоступные территории.

Так, 25 мая 1919 года тяжёлый бомбардировщик Handley Page V/1500 «Старый картезианец» сбросил на Кабул четыре 51-килограммовые (112-фунтовые) и шестнадцать 10-килограммовых бомб (единственная боевая операция самолётов этого типа), что способствовало завершению третьей англо-афганской войны: тотчас после введения в дело воздушного флота обстановка резко изменилась в пользу англичан. В 1920 году авиация бомбила позиции сторонников «безумного муллы» Мохаммеда Хасана в Сомали и повстанцев в Ираке. Только с июня по декабрь 1920 года в Ираке было сброшено 97,5 т бомб за 4000 часов налёта, при потере 11 самолётов и 9 лётчиков. К 1922 году в Ираке размещалось 8 эскадрилий, которые держали в повиновении громадную страну, крайне враждебно настроенную к англичанам, хотя количество восставших временами превышало 130 тысяч человек.

Тренчард писал, что авиация должна быть превентивной силой. Демонстрация её возможностей должна быть концентрированной и продолжительной, а «наказание» — сильным и длительным. Тренчард приказывал как минимум за сутки до бомбардировки селений сбрасывать листовки с предупреждением. В том же 1922 году авиация подавляла выступления в Южной Африке. Помимо ударных действий, авиация обеспечивала разведку, связь, временами снабжение.

1923 год дал пример переброски войск по воздуху: порядка 300 солдат с пулемётами были перевезены на 100 км, также эвакуировались больные и раненые. В 1929 году самолёты эвакуировали 586 европейских беженцев из Кабула в Индию. ВВС значительно выигрывали у конкурентов по соотношению «цена-эффективность»: в Сомали лётчики сломили сопротивление за две недели, потратив 40-77 тысяч фунтов стерлингов против 6,5 млн фунтов для альтернативной сухопутной операции. Любопытно, что командовал 45-й эскадрильей в Ираке будущий глава бомбардировочного командования Королевских ВВС во Второй мировой войне Артур Харрис.

«Рабочей лошадкой» первых лет послевоенной британской авиации стал тяжёлый двухмоторный бомбардировщик Vickers Vimy. Как и четырёхмоторный Handley Page V/1500, он разрабатывался для Первой мировой войны, но не успел на неё. В мирное время Vickers Vimy поставил целый ряд мировых рекордов и совершил первый успешный перелёт через Атлантический океан — под управлением лётчиков Джона Элкока и Артура Брауна в мае 1919 года. Другими участниками перелётов были разведчики Fairey IIID и летающие лодки Southampton.

Ограничения в финансировании ВВС привели к тому, что даже в 1930 году «в первой линии» продолжали использоваться самолёты конца Первой мировой — De Havilland 9A и Bristol F2B, немало повоевавшие в Индии. Royal Aircraft Factory R.E.8, считавшиеся абсолютно устаревшими ещё в 1918 году, продолжали применяться в Ираке 20-х годов.

Когда в январе 1930 года маршалом ВВС стал Джон Салмонд (John Salmond), RAFнасчитывали 57 эскадрилий, 22 из которых базировались вне Британии, плюс 9 эскадрилий Специального резерва. Четыре года спустя, 1 января 1934 года, ВВС выросли до 90 эскадрилий — 1794 самолётов.

Рост возможностей авиации, особенно военной, вызывал опасения за судьбу Лондона, чья уязвимость с воздуха была доказана ещё в Первой мировой войне. Штаб ВВС доказывал, что потери населения Лондона в первый же день войны составят 20 тысяч человек, а за неделю — 150 тысяч. На фоне многовековой неуязвимости Англии такие выкладки вкупе с множеством книг о воздушном вторжении приводили чуть ли не к истерии. Развитие химического оружия, активное применение авиации в Китае, Эфиопии и Испании только усугубляли опасения. В сентябре-октябре 1935 года из Англии ближе к местам боёв в Эфиопии были секретно переброшены несколько эскадрилий лёгких бомбардировщиков-бипланов Hawker и Fairey.

На воздушном параде 6 июля 1935 года пролетело 356 самолётов из 37 эскадрилий — и все были бипланами, с возрастом моделей от 5 до 15 лет. Необходимость обновления парка самолётов стала очевидной. 6 ноября того же года первый полёт совершил прототип истребителя-моноплана «Харрикейн», а 5 марта 1936 года — прототип ставшего позднее знаменитым «Спитфайра». Если в 1936 году «воздушный бюджет» составил 39 млн фунтов, то в 1938 — уже 111,5 млн. При этом необходимость защиты метрополии приводила к снабжению колониальных частей по остаточному принципу. Так, многоцелевой биплан WestlandWapity, будучи развитием ещё DH 9А, служил в Индии с 1928 по 1940. Только летом 1938 года пилоты начали осваивать цельнометаллический бомбардировщик BlenheimI. К моменту Мюнхенского соглашения RAFимели 149 эскадрилий в первой линии.

Но помимо совершенно новых самолётов требовались ещё и обученные пилоты, инфраструктура и многое другое. Сказывалась политика «тощих лет» 20-х и колебания начала 30-х годов. А на пороге была уже новая война — Вторая мировая.

Автор текста — Евгений Белаш.

Источники:

• Bowyer, Chaz. RAF Operations 1918-1938. William Kimber & Co. Limited, 1988.
• Buckley John. Air Power in the Age of Total War. 1999.
• Omissi David E. Air Power and Colonial Control: The Royal Air Force, 1919-1939. Manchester: Manchester University Press, 1990.
• Ашмор. Воздушная оборона Англии в мировую войну и в настоящее время. — М.: Воениздат НКО СССР, 1936. С. 128.